على الرغم من أن العديد من الأسرار لا تزال تحيط بحادث سقوط الطائرة الروسية الأخير في شبه جزيرة سيناء، إلا أن بعض التفسيرات لما حدث من المرجح أن تكون أكثر صحة من غيرها. يوم 31 أكتوبر/ تشرين الأول تحطمت طائرة متروجيت رقم 9268 إلى قطع صغيرة بعد أن وصلت إلى رتفاع 9500 متر (31 ألف قدم) فوق سطح البحر. مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وعددهم 224 على متنها وكذا جميع أفراد طاقمها. ستراتفور، جنبا إلى جنب مع بقية العالم، تنتظر الحصول على تفاصيل إضافية تخرج عن بيانات الرحلة الجوية وتسجيلات الأصوات داخل قمرة القيادة.
على الرغم من أننا لا يمكن أن نستبعد بشكل تام احتمالية حدوث فشل هيكلي كارثي فإن هذا التفسير ربما يكون غير معتاد نظرًا لظروف الحادث. معظم حوادث الطائرات التي تنطوي على الفشل البنيوي تحدث نتيجة للإجهاد الفيزيائي خلال عمليات الإقلاع والهبوط. إنه ليس من المعتاد أن تتحطم الطائرات بمفردها أثناء تحليقها في الجو.
ومن غير المرجح أيضًا أن الجهاديين في سيناء قد قاموا بإسقاط الطائرة عبر استخدام أنظمة الدفاع الجوي المحمولة على الكتف (مان باد). على الرغم من المسلحين في المنطقة قد تمكنوا من قبل من استخدام أنظمة (مان باد) لإسقاط طائرة هليوكوبتر مصرية، كما قاموا بإطلاق الصواريخ على طائرات إسرائيلية؛ إلا أن الرحلة 9268 كانت تحلق خارج نطاق هذه الأسلحة. وبالإضافة إلى ذلك، وفقًا لاستعراض أولي لمسجل بيانات الرحلة؛ فإنه لا شيء يثبت أن الطائرة قد تم استهدافها (ضربها) بواسطة كائن خارجي.
وأخيرًا، فإن الحادث ربما لم يكن بسبب عطل كهربائي. في ظل هذه الظروف، فإن الطيار ربما يكون قادرًا على المناورة بالطائرة بحيث ينحدر إلى الأرض متفاديًا وقوع مثل هذه العواقب الكارثية.
التفسير الأكثر احتمالا
نظرًا لترجيح استبعاد السيناريوهات البديلة، فإن التفسير الأكثر احتمالا لسقوط الطائرة هو وجود عبوة ناسفة على متن الطائرة.
وقد تركز اهتمام الجهاديين لفترة طويلة على مهاجمة طائرات الركاب باستخدام القنابل. وتمثل الطائرات أهدافًا جذابة ليس فقط لأنها هشة، مما يجعل من الممكن إلحاق ضرر كبير بها باستخدام كمية قليلة من المتفجرات؛ ولكن أيضًا بسبب أن الهجمات السابقة ضدها قد ولدت قدرًا هائلا من الاهتمام بالنسبة لوسائل الإعلام التي تلعب دورًا كبيرًا في تضخيم حالة الرعب بين الناس. وقد قام انتحاريون شيشانيون بإسقاط طائرة روسية من قبل وتمكن تنظيم القاعدة من فعل الشيء نفسه تقريبًا في العديد من الحالات مثل مؤامرة تفجير الحذاء (واقعة اتهم فيها البريطاني ريتشارد ريد بإخفاء متفجرات داخل حذائه بينما كان يركب على متن طائرة أمريكية في رحلة بين باريس وميامي) في عام 2001، ومخطط الإرهاب السائل (محاولة متزامنة لتفجير 10 طائرات متجهة من لندن إلى مطارات في الولايات المتحدة باستخدام مواد متفجرة سائلة) عام 2006، ومؤامرة إخفاء المتفجرات في الملابس الداخلية عام 2009.
وقد استخدم الجهاديون أيضًا عددًا من العبوات الناسفة المتطورة إلى حد ما في مصر في الأشهر الأخيرة، لذلك فإن إنشاء ونشر عبوة ناسفة صغيرة لكنها فعالة يقع ضمن قدرات تنظيم القاعدة والمجموعات التابعة للدولة الإسلامية في البلاد. أقلعت الرحلة 9268 من مطار شرم الشيخ في مصر الذي لا يمتع بالقدر الكافي من التأمين من قبل الدولة. وقد أبدى وكلاء الأمن في المطار استعدادهم في أكثر من مرة لقبول رشاوى في مقابل السماح للركاب بتجاوز نقاط التفتيش والفحص الأمني. كما أن الفحص الأمني ليس بتلك الصرامة الموجودة في الولايات المتحدة وأوروبا. بينما بعض شركات الطيران، خصوصًا الشركات الأوروبية والإسرائيلية؛ غالبا ما تتطلب عمليات تفتيش أمنية إضافية بسبب التهديدات المتزايدة للطيران المدني إلا أن الشركات الروسية عادة لا تحذو حذوها في طلب إجراءات فحص إضافية.
جنبًا إلى جنب مع حقيقة أنه من السهل جدًّا تهريب المتفجرات إلى متن الطائرة، فإن تراخي الأمن في المطار يزيد من احتمال أن عبوة ناسفة انفجرت على متن الطائرة. قد يكون الجهاز قد تم حمله من قبل شخص على متن الطائرة أو تم تحميله في عنبر الشحن. تراقب ستراتفور عن كثب أي ادعاء للمسؤولية عن الحادث من شأنه أن يسلط مزيدًا من الضوء على الجناة ودوافعهم. ولكن حتى الآن لم يتم إعلان أي مطالبات ذات مصداقية. (أصدرت الدولة الإسلامية/ ولاية سيناء بيانًا يؤكد مسؤوليتها عن الهجوم وقام العديد من أنصار التنظيم ببث شريط فيديو مزيف عبر وسائل الإعلام الاجتماعية، ولكن لم يبرز أي دليل موثوق لدعم إعلان التنظيم لمسؤوليته).
واقع أمن الطيران هو أنه مع ما يكفي من المثابرة والابتكار، فإن المهاجم بإمكانه تمرير الجهاز عبر أي نظام أمني. وربما عملت الأمور هذه المرة أفضل من محاولتي الحذاء والملابس الداخلية واللتين تم إحباطهما في آخر لحظة. إذا كانت قنبلة هي التي تسببت في إسقاط الطائرة 9268 ، يجب على الجمهور الحفاظ على توقع واقعي للجهود في مجال أمن الطيران ومكافحة الدوافع المفهومة لخلع قدرات خارقة على المهاجمين أو تقديم مطالب غير واقعية لأنظمة فرز الركاب. تكاليف مثل هذه المطالب هائلة، كما أنها لن تكون كافية لضمان الأمان الكامل للركاب أيضًا. العالم هو مكان خطير. سيكون هناك دائمًا بعض الناس الذين يرغبون في فعل أشياء رهيبة لغيرهم من البشر، وأحيانًا، فإنهم سوف ينجحون.
تحديث: وفقًا لسي إن إن، فإنه لم يتم العثور على بقايا متفجرات على حطم الطائرة حتى الآن. المعلومات الجديدة، إذا صحت بشكل كامل؛ فإنها تزيد من احتمال أن الطائرة قد تعرضت لفشل هيكلي كارثي، ومع ذلك، فإن وجود بقايا المتفجرات على أجزاء أخرى متناثرة لم يتم استبعادها بعد.
تحديث آخر: قالت ليس آبيند، محللة شؤون الملاحة الجوية في شبكة سي إن إن، أنّ معلومات الرادار أظهرت قيام الطائرة بنمط تحليق غريب حيث كانت تحلق على ارتفاع 33 ألف قدم قبل أن تنخفض إلى 28 ألف قدم وتتراجع سرعاتها من 400 عقدة إلى 62 عقدة. وجاء انخفاض الطائرة بشكل عمومي بسرعة 7000 قدم في الدقيقة قبل أن تصعد مرة أخرى بسرعة قدرت بحوالي 8000 قدم في الدقيقة. وأرجعت المحللة هذا النمط الغريب إلى احتمالية حدوث خلل في حركة الطائرة الانسيابية (Aerodynamic stall) ولكن يظل من غير المعلوم إن كان هذا الخلل قد حدث بفعل عوامل داخلية أو خارجية.
The post «ستراتفور»: كيف سقطت الطائرة الروسية في سيناء؟ appeared first on ساسة بوست.
لتضمن أن تصلك جديد مقالات ثقفني اون لاين عليك القيام بثلاث خطوات : قم بالإشتراك فى صفحتنا فى الفيس بوك "ثقفني اون لاين " . قم بالإشتراك فى القائمة البريدية أسفل الموقع وسيتم إرسال إيميل لك فور نشر درس جديد . للحصول على الدروس فيديو قم بالإشتراك فى قناتنا على اليوتيوب "قناة تقنية اون لاين " . من فضلك إذا كان عندك سؤال مهما كان بسيطاً تفضل بكتابته من خلال صندوق التعليقات أسفل الموضوع . قم بنشر مقالات ثقفني اون لاين على الفيس بوك أو ضع رابطاً للمدونه فى مدونتك .تحياتى لكم لك from ساسة بوست